لا يكاد يوجد في تاريخ الصناعة الحديثة نموذج أكثر تعقيدًا وثراءً من شركة بوينغ التي تجمع في هيكلها المؤسسي الواحد بين قطبَين متمايزين: قطب طائرات الركاب المدنية الذي يسيطر على سوق الطيران التجاري العالمي، وقطب الدفاع والفضاء والأمن الذي يُعدّ ركيزة أساسية في المنظومة العسكرية الأمريكية والدولية. تأسست الشركة عام 1916 في مدينة سياتل بولاية واشنطن على يد المهندس وليام إدوارد بوينغ، الذي بدأ مشروعه في ورشة صغيرة لصنع المراكب الخشبية قبل أن يتحول إلى صناعة الطائرات. عبر أكثر من قرن من الزمن، تحولت بوينغ من شركة محلية إلى إمبراطورية طيران عالمية تضم عشرات الآلاف من الموظفين وتُحقق إيرادات تتجاوز 76 مليار دولار سنويًا (حسب بيانات 2025-2026).
قطاع الدفاع في بوينغ، المعروف رسميًا باسم Boeing Defense, Space & Security (BDS)، يُمثّل نحو 30-35% من إجمالي إيرادات الشركة. رغم أنه يبدو متواضعًا أمام الطيران المدني، إلا أنه يُعدّ من أقوى اللاعبين في سوق الأسلحة والفضاء العالمي. في 2026، يواجه قطاع الدفاع تحديات وفرصًا متزامنة: زيادة الطلب العالمي على الأسلحة بسبب التوترات الجيوسياسية، مقابل تأخيرات في بعض البرامج الناتجة عن أزمات الشركة المدنية. هذا المقال يستعرض تاريخ بوينغ ديفنس، أبرز منتجاتها، تحدياتها، ومستقبلها في عالم 2026.
F/A-18 Super Hornet: الدبور العملاق فوق المحيطات
تُعدّ طائرة F/A-18E/F Super Hornet أحد أبرز إنجازات بوينغ في مجال الطائرات المقاتلة البحرية. طُوّرت في تسعينيات القرن الماضي كتطوير جذري للنسخة الأصلية F/A-18 Hornet، لتحل محل طائرة F-14 Tomcat الشهيرة. دخلت الخدمة الفعلية مع البحرية الأمريكية عام 1999، وأصبحت العمود الفقري لأجنحة الطائرات على حاملات الطائرات الأمريكية.
تتميز Super Hornet بتصميم مزدوج المحرك، جناحين قابلين للطي، وقدرة فائقة على المناورة. طولها 18.3 متر، جناحها 13.6 متر، ووزن إقلاعها الأقصى يصل إلى 29.9 طن. سرعتها القصوى Mach 1.6، ومداها القتالي حوالي 720 كم (مع خزانات خارجية). تُجيد المهام المتعددة: قتال جوي، ضربات أرضية، استطلاع، وتزويد بالوقود جوًا.
في 2026، لا تزال Super Hornet في قلب العمليات البحرية الأمريكية. أكملت مراكز الصيانة الأمريكية أول ترقية Block III كاملة داخليًا في أبريل 2026، مما يمدد عمرها التشغيلي حتى 2040s. تشمل الترقيات رادار AESA محسن، أنظمة إلكترونية متقدمة، وتكامل مع الطائرات المسيرة. أنتجت بوينغ أيضًا نسخة EA-18G Growler للحرب الإلكترونية، قادرة على تشويش الرادارات المعادية.
تعمل الطائرة في أساطيل الولايات المتحدة (حوالي 550 طائرة)، أستراليا، والكويت. من المقرر إنهاء الإنتاج عام 2027، لكن الترقيات ستحافظ عليها كمنصة رئيسية حتى وصول F/A-XX.
قاذفة B-52 Stratofortress: الشبح الخالد
في عالم يتسارع فيه الابتكار، تبقى B-52 Stratofortress أيقونة الاستمرارية. طارت لأول مرة عام 1952، ودخلت الخدمة عام 1955. رغم عمرها الذي يقارب 70 عامًا، تخطط القوات الجوية الأمريكية لإبقائها في الخدمة حتى 2050 أو أبعد.
تُعد B-52 قاذفة استراتيجية بعيدة المدى، قادرة على حمل 31.5 طن من الأسلحة (قنابل تقليدية، صواريخ كروز، وحتى أسلحة نووية). طولها 48 متر، جناحها 56 متر، ومداها يتجاوز 14,000 كم. تعمل بثمانية محركات، وتتميز بقدرتها على الطيران لساعات طويلة على ارتفاعات عالية.
في 2026، حصلت بوينغ على عقد بقيمة 2 مليار دولار لتركيب محركات Rolls-Royce F130 الجديدة على نموذجين تجريبيين، مع خطط لترقية الأسطول كاملاً. كما تشمل الترقيات رادار AESA جديد (تم اختباره في 2025-2026)، أنظمة اتصالات حديثة، وتكامل مع صواريخ AGM-181 LRSo النووية الجديدة. لا تزال B-52 تحمل أحدث الأسلحة وتشارك في عمليات من فيتنام إلى الخليج وأفغانستان، وستكمل دورها إلى جانب B-21 Raider الجديدة.
طائرة أباتشي AH-64: ملك ساحة المعركة
تُعد AH-64 Apache أشهر مروحية قتالية في العالم. دخلت الخدمة عام 1986، وأثبتت جدارتها في كل النزاعات الأمريكية منذ ذلك الحين. تنتج بوينغ النسخة AH-64E Apache Guardian، المزودة برادار Longbow، صواريخ Hellfire، صواريخ Hydra، ومدفع 30 مم.
في 2026، حصلت بوينغ على عقد بقيمة 4.7 مليار دولار لبناء 106 طائرات جديدة، بما في ذلك 96 لـبولندا. كما سلمت طائرات إلى المغرب وأستراليا، وأكملت أساطيل بريطانيا والهند. النسخة v6.5 (قيد الاختبار) تضيف قدرات manned-unmanned teaming مع الطائرات المسيرة، وتحسينات في السرعة والنجاة.
تعمل أباتشي في 17 دولة على الأقل، وتبقى سلاحًا حاسمًا في الحروب الحديثة ضد الدروع والأهداف الأرضية.
أزمة بوينغ وتداعياتها على القطاع الدفاعي
شهدت بوينغ أزمة وجودية بعد حوادث 737 MAX في 2018-2019، مما أدى إلى وقف الإنتاج وغرامات هائلة وفقدان ثقة. ألقت هذه الأزمة بظلالها على قطاع الدفاع: تأخيرات في KC-46 Pegasus (105 طائرة تم تسليمها بحلول 2026، لكن مع مشاكل مستمرة)، وتجاوزات في التكاليف.
رغم ذلك، يظل قطاع الدفاع أكثر استقرارًا ماليًا، حيث سجل نموًا في الإيرادات بنسبة 20% في بعض الفترات بفضل الطلب على F/A-18 وApache.
برامج الفضاء والمستقبل
تحافظ بوينغ على دور محوري في الفضاء عبر SLS (Space Launch System) لبرنامج Artemis، وStarliner لنقل الرواد (رغم التأخيرات). في الدفاع، تطور T-7A Red Hawk للتدريب، وطائرات مسيرة قتالية، وتشارك في برامج الجيل السادس.
خاتمة: بوينغ بين الإرث والتجديد
تقف بوينغ اليوم عند مفترق طرق. تحمل إرث قرن من الابتكار، لكنها تواجه ضغوط المنافسة والتنظيم. استعادة الثقة أولوية، بينما يبقى قطاع الدفاع شريان حياة يضمن الاستقرار. في 2026، مع تصاعد التوترات العالمية، تبدو أفق بوينغ ديفنس واعدة، شريطة تجاوز التحديات الداخلية.